Mocal M20 Sortie Côté Télécommandé Limes Huile Radiateur Kit Renault Clio Sport

Mocal M20 Sortie Côté Télécommandé Limes Huile Radiateur Kit Renault Clio Sport
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Mocal M20 Sortie Côté Télécommandé Limes Huile Radiateur Kit Renault Clio Sport
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Mocal M20 Sortie Côté Télécommandé Limes Huile Radiateur Kit Renault Clio Sport
Mocal M20 Sortie Côté Télécommandé Limes Huile Radiateur Kit Renault Clio Sport. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. MOCAL/MLR KIT COMBINÉ REFROIDISSEUR D'HUILE/FILTRE DE RELOCALISATION. Moteurs avec filtres à huile en métal uniquement. Clio Sport 2.0 172/182.

Clio Sport 2.0 197/200. Ne convient pas aux filtres à huile à élément/cartouche en papier. KITS DE REFROIDISSEUR D'HUILE DISPONIBLES POUR LA PLUPART DES MARQUES ET MODÈLES - VEUILLEZ CONSULTER LES ARTICLES DE NOTRE BOUTIQUE.

Refroidisseur d'huile Mocal 10 rangées m. Dimensions de l'oreillette : 235 x 77 mm. Plaque de retrait et adaptateurs du filtre à huile à sortie latérale Mocal. Environ 60 mm de haut. Tête de filtre à huile à distance Mocal 3/4unf et adaptateurs (avec support de montage).

2m de MLR-10 Tuyau d'huile haute pression/température tressé en acier inoxydable. Ed & bleu droit & 4x 90° -10jic syndicats. Supports de montage universels et fixations.

MISE À NIVEAU DE LA PLAQUE DE DÉCOLLEMENT. La plaque sandwich peut être fournie avec un port de jauge 1/8nptf. Le tuyau et les raccords fournis dans ce kit sont conçus pour être auto-assemblés. Les tuyaux peuvent être fabriqués à la bonne longueur pour s'adapter à l'application individuelle.

Un étau et une clé suffisent pour assembler des flexibles professionnels et fiables. Le kit est également disponible avec un tuyau tressé en nylon noir en acier inoxydable et. Raccords noirs - les deux sans frais supplémentaires (veuillez l'indiquer lors du paiement). Le kit peut être fourni avec 1 ou 2 mètres de tuyau supplémentaires.

POUR LES TUYAUX/RACCORDS SUPPLÉMENTAIRES - VEUILLEZ VOIR NOS ARTICLES DE BOUTIQUE. MISES À NIVEAU DU REFROIDISSEUR D'HUILE.

Guide approximatif : un refroidisseur à 13 rangées devrait être suffisant pour refroidir la plupart des moteurs à aspiration naturelle jusqu'à environ 150 ch (pour une utilisation sur piste) étant donné une installation avec un bon débit d'air, après cela, un refroidisseur plus grand sera nécessaire. Pour une utilisation sur route, un refroidisseur d'huile à 13 rangées est généralement suffisant pour les moteurs jusqu'à environ 200 ch dans toutes les conditions sauf extrêmes, après cela, un refroidisseur plus grand sera nécessaire. La largeur totale, y compris les supports de montage, est de 330 mm. La taille exacte du refroidisseur requise dépend de : Le type d'utilisation, la température ambiante, les spécifications du moteur friction interne, plage de régime, puissance, etc.

, le débit d'air à travers le refroidisseur et sur le puisard. Si vous utilisez votre voiture pour toute forme de piste, de compétition ou d'utilisation de haute performance, l'huile moteur devra être refroidie.

La cause la plus fréquente de panne d'un moteur de compétition / haute performance est la perte de pression d'huile, car l'huile se réchauffe et devient plus fluide. Cela réduit la pression produite par la pompe et augmente la fuite d'huile des roulements, abaissant encore la pression globale. En gros, vous avez besoin d'environ 10 psi de pression d'huile par 1000 tr/min. Par exemple, 7000 tr/min nécessite une pression d'huile de 70 psi. Si la pompe ne peut pas répondre à cette demande lorsque l'huile est chaude/mince, une panne de moteur en résultera - généralement sous la forme de faire fonctionner un roulement de manivelle (hochet mortel) ou de lancer une tige à travers le côté du bloc! Ceci est particulièrement important sur les moteurs partiellement usés - une huile plus froide/plus épaisse donnera à la pompe à huile une bonne chance de répondre à la demande. Sur un moteur neuf ou en partie usé, si la pression d'huile est maintenue, le moteur n'est pas surexcité ou surchauffé, il n'y a aucune raison de panne.

Pour la piste, la compétition ou la haute performance, utilisez une température cible approximative pour l'huile d'environ 100°C. Au dessus de 100°C l'huile se fluidifie rapidement et fait donc chuter la pression. Les systèmes turbo feront monter en flèche la température de l'huile. Pour les mises à niveau de refroidisseur, de plaque de décollage, de tuyau et de raccord, veuillez acheter l'article et demander le total.

Une facture rectificative sera alors envoyée. Conçu pour une utilisation en sport automobile. Aucune instruction n'est incluse. (Certains conseils de montage et couples de serrage sont inclus).

L'image montre ce que vous recevrez si vous achetez cet article. La plupart de nos listes ont un certain nombre d'options d'affranchissement - veuillez sélectionner le service dont vous avez besoin AVANT l'achat. Des questions: Nous sommes heureux de faire de notre mieux pour répondre à des questions sensées et authentiques pendant nos heures normales de bureau (du lundi au vendredi de 09h30 à 17h30), mais veuillez noter que nous n'avons pas une connaissance intime de toutes les marques et modèles ou n'avons pas d'expérience personnelle de montage/utilisation de tous nos produits. Les produits ne conviennent qu'aux modèles indiqués (si les produits conviennent à d'autres modèles, c'est en notre faveur de le dire)! Les produits répertoriés comme montage universel ne sont pas conçus pour un modèle en particulier. Les modèles suggérés sont appropriés pour le produit répertorié, mais veuillez vérifier les spécifications/tailles indiquées - veuillez comprendre ce que vous achetez avant l'achat. Veuillez nous accorder 24h pour répondre à votre question, si plus de 24 heures se sont écoulées, veuillez nous contacter à nouveau. Retour d'information: Veuillez être raisonnable - nous n'aimons pas donner ou recevoir autre chose que des commentaires positifs. Si vous rencontrez un problème avec votre commande, veuillez nous contacter et nous donner la possibilité de rectifier la situation - des erreurs se produisent, pas souvent, mais elles se produisent. Avant tout, nous voulons que vous ayez une expérience d'achat positive et que vous achetiez à nouveau chez nous. No Drilling or Modifications Needed for Installation.

Oil Cooler & Line Kit. MOCAL/MLR COMBINED OIL COOLER / FILTER RELOCATION KIT. Engines With Metal Spin On Oil Filters Only. Not suitable for paper element/cartridge oil filters.

OIL COOLER KITS AVAILABLE FOR MOST MAKES & MODELS - PLEASE SEE OUR SHOP ITEMS. Mocal 10 Row oil cooler m.

Mocal side exit oil filter take off plate & adaptors. Mocal 3/4unf remote oil filter head & adaptors (with mounting bracket). 2m of MLR -10 Stainless Steel braided high pressure/temperature oil hose.

Ed & blue straight & 4x 90° -10jic unions. Universal mounting brackets & fixings. The sandwich plate can be supplied with one 1/8nptf gauge port.

The hose and fittings supplied in this kit are designed for self assembly. The hoses can be made to the correct length to suit the individual application. A vice and spanner are all that's needed to assemble professional, reliable hoses. Kit is also available with black Nylon Stainless Steel braided hose &. The kit can be supplied with an extra 1 or 2 meters of hose. FOR ADDITIONAL HOSE / FITTINGS - PLEASE SEE OUR SHOP ITEMS. Rough Guide: A 13 row cooler should be adequate to cool most naturally aspirated engines up to around 150bhp (for track use) given an installation with good airflow, after this a larger cooler will be required. For road use a 13 row oil cooler is usually adequate for engines up to approx 200bhp in all but extreme conditions, after this a larger cooler will be required. The overall width including mounting brackets is 330mm. Exact cooler size required depends upon: The type of use, ambient temperature, spec of the engine (internal friction, rev range, power etc), airflow through the cooler and over the sump. If you are using your car for any form of track, competition or high performance use then the engine oil will need cooling. The most common cause of competition / high performance engine failure is loss of oil pressure, as the oil heats up it becomes thinner.

This lowers the pressure produced by the pump and increases the oil escape from the bearings lowering the overall pressure further still. Roughly speaking you need about 10psi of oil pressure per 1000rpm. 7000rpm requires 70psi oil pressure. If the pump cannot meet this demand when the oil is hot/thin engine failure will result - usually in the form of running a crank bearing (death rattle) or throwing a rod through the side of the block! This is especially important on part worn engines - a cooler/thicker oil will give the oil pump a fighting good chance of meeting the demand.

On a new or part worn engine if the oil pressure is maintained, the engine isn't over revved or over heated there is no reason for failure. For track, competition or high performance use a rough target temperature for the oil is around 100°C. Over 100°C the oil thins out rapidly and therefore drops the pressure. Turbo systems will rocket the oil temperature. An amended invoice will then be sent.

(Some fitting tips & tightening torques are included). Questions: We are happy to do our best to answer sensible, genuine questions during our normal office hours (Mon-Fri 09:30-17:30), however please note we do not have intimate knowledge of all makes & models or have personal experience of fitting/using all our products. Products only fit models stated (if products fit other models its in our favour to say so)!

Products listed as universal fitment are not designed for any one model. Cet item est dans la catégorie "Auto, moto - pièces, accessoires\Automobile : pièces et accessoires\Composants pour le refroidissement de moteurs\Conduites et refroidisseurs pour huile-moteur".

Le vendeur est "mattlewisracing" et est localisé dans ce pays: GB. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.


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