Renault Clio 2.0 182 Sport 11/03-11/05 Type Homologué Pot Catalytique

Renault Clio 2.0 182 Sport 11/03-11/05 Type Homologué Pot Catalytique. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter.

RENAULT CLIO 2.0 182 SPORT 11 / 03-11 / 05 TYPE CONVERTISSEUR CATALYTIQUE HOMOLOGUÉ CAT. RENAULT CLIO 2.0i 182 Sport (11 / 2003-11 / 2005). VEUILLEZ FOURNIR VOTRE NUMÉRO D'ENREGISTREMENT DE VÉHICULE LORS DE L'ACHAT DE CET ARTICLE AFIN QUE NOUS POUVONS CONFIRMER QUE VOUS AVEZ COMMANDÉ LA BONNE PIÈCE. VEUILLEZ AUSSI FOURNIR VOTRE NUMÉRO DE TÉLÉPHONE POUR QUE NOUS POUVONS LE DONNER AUX COURRIERS. Informations sur le montage et la liste Veuillez noter que bien que nous fassions tout notre possible pour que cette liste soit aussi précise que possible, il peut y avoir des pièces alternatives qui conviennent à votre véhicule.

Il peut y avoir d'autres facteurs qui peuvent déterminer si une pièce conviendra ou non à votre véhicule. Ces facteurs peuvent inclure, mais sans s'y limiter, le numéro du moteur, le code du moteur, le numéro de châssis, la date de production, la date d'enregistrement, le type de transmission ou le pays d'origine. Bien que le guide de compatibilité puisse dire que cela convient au même véhicule que celui que vous avez, il ne confirme pas l'adéquation à 100% pour votre véhicule.

Nous demandons au client de vérifier le montage avant de passer commande. Nous demandons également que le numéro d'immatriculation britannique ou le numéro de châssis du véhicule en cas d'achat en dehors du Royaume-Uni soit fourni lors du paiement (même si le montage a été vérifié au préalable). Si aucune information sur le véhicule n'est fournie lors du paiement, nous expédierons l'article que vous avez commandé. Nous devons supposer que l'acheteur a effectué toutes les vérifications pertinentes avant d'acheter cet article, et par conséquent nous ne prenons aucune responsabilité si l'article est incorrect lorsque vous venez de le monter. Dans ces cas, nous demandons au client de couvrir les frais de retour.

Disponibilité des stocks Si vous avez un besoin urgent de cette pièce ou si vous avez des doutes sur sa disponibilité en raison d'une faible quantité, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vérifier la disponibilité. Veuillez consulter les puces ci-dessous: La quantité d'articles disponibles est correcte au moment du téléchargement de cette liste. Nous avons également notre propre site Web, sur lequel cet article est vendu.

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Définitions «Acheteur» désigne le client. "Vendeur" Cats2u «Marchandises» désigne les articles ou choses décrits dans la Commande. «Commande» désigne la Commande passée par l'Acheteur pour la fourniture des Marchandises. Commande de l'acheteur a Acceptation des conditions générales Ces termes et conditions s'appliquent à tous les contrats de vente par le vendeur à moins qu'ils ne soient modifiés par écrit par les représentants autorisés des parties. La passation d'une commande de marchandises vaut acceptation de ces conditions. Rien dans ces Termes et Conditions ne doit être interprété comme affectant les droits statutaires du Client. B Fourniture du numéro d'immatriculation du véhicule Vous devez fournir le numéro d'immatriculation du véhicule lors de votre commande. Le fait de ne pas fournir le numéro d'immatriculation peut retarder la livraison de vos marchandises s'il y a deux ou plusieurs montages possibles pour votre véhicule ou si vous avez commandé un convertisseur catalytique non homologué qui conviendra aux voitures immatriculées avant et après le 1er mars 2001. Conditions des marchandises Les marchandises doivent être conformes quant à la quantité, la qualité et la description dans le cas d'une Commande écrite avec les détails indiqués dans la Commande, et dans le cas d'une Commande verbale, avec les données notées par le Vendeur au moment de la passation de la Commande. Il sera du devoir de l'acheteur de vérifier qu'une note précise est prise dans ces circonstances.

Livraison Les commandes passées avant 16 heures du lundi au jeudi seront expédiées le soir même pour une livraison le lendemain. Les dates de livraison suggérées et les promesses de livraison sont faites de bonne foi et tous les efforts seront faits pour respecter les dates de livraison indiquées, mais l'heure et le lieu de livraison ne seront pas l'essence de ce contrat et le vendeur ne sera pas responsable de toute perte causée par retard ou défaut de livraison. Emballage Les marchandises doivent être correctement emballées et sécurisées de manière à atteindre leur destination en bon état dans les conditions normales de transport du vendeur. Annulations, retours et remboursements Toute Commande annulée avant l'expédition sera remboursée en totalité. Toutes les commandes peuvent être annulées dans un délai de 14 jours, à compter du jour où l'article a été livré.

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La valeur de la facture de toute marchandise fournie par le vendeur et ultérieurement acceptée par le vendeur comme étant défectueuse de conception, de matériaux ou de fabrication sera remplacée ou créditée à l'acheteur. Toutes les périodes de garantie commencent à la date de fourniture.

Si une pièce est remplacée sous garantie, la pièce de rechange est couverte pour la durée restante de la garantie d'origine ou 1 an (selon la plus longue des deux). Les garanties susmentionnées ne s'appliquent pas aux défauts de marchandises ou aux dommages aux marchandises causés par une mauvaise utilisation, une fabrication défectueuse, un fonctionnement au-delà des limites de la capacité nominale, ou une négligence ou un défaut dans l'utilisation ou l'application des marchandises. Perte conséquente Nonobstant tout ce qui est contenu dans les présentes, le vendeur ne sera en aucun cas responsable des frais de main-d'uvre, de la perte de profit, des retards de livraison, de toute perte consécutive directe ou indirecte de quelque nature que ce soit, qu'elle soit causée par un défaut de fabrication, une négligence ou autre.

Toutes les conditions et garanties, explicites ou implicites, sont exclues par la présente, à l'exception de celles qui, par la loi, ne peuvent être exclues. Prix batteur Tout en nous efforçant d'être compétitifs, notre politique de battage de prix est soumise à notre discrétion, et nous nous réservons le droit de refuser une offre pour battre le prix d'un concurrent. Guide d'installation et de recherche de pannes du filtre à particules diesel NOTE IMPORTANTE: Si vous remplacez votre filtre à particules diesel, il est fort probable qu'un défaut survenant ailleurs sur le véhicule ou le style de conduite soit à l'origine de sa défaillance.

Un diagnostic de panne complet doit être effectué par un technicien entièrement formé avec l'équipement de diagnostic approprié pour déterminer si le DPF doit être remplacé. Les vérifications énumérées dans ce guide doivent être effectuées avant le remplacement pour s'assurer que le nouveau DPF fonctionne correctement une fois installé.

En n'effectuant pas ces contrôles, le nouveau DPF pourrait échouer peu de temps après son remplacement. Contrairement à un convertisseur catalytique, un DPF n'est pas un dispositif à circulation, c'est un piège à suie qui recueille les particules des émissions d'échappement. Les gaz d'échappement s'écoulent dans le DPF mais ne peuvent pas sortir par le même canal car la sortie est bloquée. Les gaz s'échappent à travers les parois cellulaires poreuses, mais la matière particulaire est trop grande pour s'échapper et est donc piégée dans le DPF. Le DPF évacue ces suies au cours d'un processus appelé «régénération» lorsque les particules sont brûlées.

Sur un véhicule fonctionnant correctement, la régénération se produira environ tous les 500 miles (cela dépend très largement du véhicule et des conditions de conduite). Pourquoi les DPF échouent La raison la plus courante de l'échec d'un DPF est qu'il est devenu trop «obstrué» par la suie pour pouvoir se régénérer. Il est facile dans ce cas de supposer simplement que le DPF est en faute et de le remplacer, mais si aucun travail de diagnostic n'est effectué, il est probable que le nouveau DPF échouera rapidement (dans les 200 miles) Enquête initiale La meilleure source d'information est le propriétaire / conducteur du véhicule. Les informations qu'ils fournissent peuvent être précieuses pour identifier le défaut.

Quel type de conduite fait la voiture? Si la voiture roule principalement en ville ou en ville, il est probable que le DPF n'ait pas atteint la température optimale pour se régénérer et qu'il se soit «bouché». Si la voiture roule beaucoup sur autoroute et que la voiture a 6 vitesses et que le régime du moteur est parfois si bas que la température d'échappement n'est pas suffisamment élevée pour que la régénération se produise. Une conduite parfois plus difficile à bas rapport devrait suffire à brûler la suie dans ces cas.

Depuis combien de temps le témoin d'avertissement du DPF est-il allumé De nombreux problèmes de DPF sont causés simplement en ignorant les voyants d'avertissement qui indiquent que le DPF doit être régénéré. Une fois que le DPF est rempli à environ 45%, l'unité de commande électronique du véhicule modifie le calage de l'injection de carburant pour augmenter la température d'échappement et brûler les particules. Si les trajets terminés à ce stade sont arrêt / démarrage, les conditions requises pour la régénération peuvent ne pas être remplies et le témoin lumineux s'allumera pour indiquer que le DPF commence à se bloquer. Il devrait être possible d'effacer cet avertissement en conduisant à des vitesses supérieures à 50 mph pendant environ 20 minutes (le moteur doit tourner à un minimum de 2500 tr / min).

Si le témoin continue à être ignoré ou si les conditions de régénération ne sont pas remplies, le niveau de suie dans le DPF continuera à augmenter, et à environ 75% de remplissage, le DPF devra être régénéré par un concessionnaire ou un garage spécialisé. Vous pouvez vous attendre à ce que d'autres lumières du tableau de bord soient également éclairées.

Si les avertissements sont toujours ignorés et que les niveaux de suie augmentent à environ 95%, vous pouvez vous attendre à ce que le véhicule soit mis en «mode mou» par l'ECU afin de protéger le moteur contre les dommages dus à la contre-pression accrue causée par le DPF bloqué. À ce stade, le DPF ne peut pas être régénéré et devra être remplacé.

Le véhicule a-t-il été récemment révisé ou l'huile a-t-elle été changée? Si le véhicule a été récemment révisé, il vaut la peine de vérifier que le type d'huile correct a été utilisé.

La plupart des véhicules DPF nécessitent un type spécial d'huile à faible teneur en cendres, et l'utilisation d'une huile incorrecte peut entraîner des problèmes pendant le processus de régénération. Si le véhicule utilise un système d'additif pour carburant pour faciliter la régénération, il convient de vérifier que le réservoir d'additif a été rempli. Le réservoir d'additif est normalement situé près du réservoir de carburant. Vérifications de diagnostic et installation Avant d'installer le DPF, les contrôles de diagnostic doivent être effectués avec un lecteur de code d'erreur approprié pour établir les codes contenus dans l'ECU. Un test complet des composants énumérés ci-dessous doit également être effectué car un défaut avec l'un d'entre eux seul ou en combinaison pourrait entraîner une défaillance du DPF. Sachez qu'un défaut non résolu avec le véhicule qui allume le témoin de gestion du moteur empêchera généralement le processus de régénération de démarrer et que le DPF sera donc bloqué. Tuyaux et capteurs de pression DPF - des vérifications doivent être effectuées pour s'assurer que tous les tuyaux ne sont pas endommagés ou bloqués et que le capteur de pression différentielle fonctionne correctement.

Il est recommandé de remplacer le capteur de pression différentielle lors du montage d'un nouveau DPF. Niveau d'huile - si le niveau d'huile est élevé, c'est un signe qu'il a été contaminé par du carburant suite à des tentatives de régénération infructueuses. Le carburant supplémentaire destiné à augmenter la température d'échappement peut trouver son chemin dans le carter du moteur, contaminant l'huile de lubrification et entraînant parfois une panne car le moteur peut commencer à fonctionner de manière incontrôlable sur son huile de carter. Un changement d'huile sera nécessaire.

Spécification d'huile - vérifiez que l'huile à faible teneur en cendres a été utilisée. Additif pour carburant (le cas échéant) - vérifiez le niveau de l'additif pour carburant et remplissez le réservoir d'additif au besoin. Il existe normalement une procédure du fabricant qui doit être suivie pour reprogrammer l'ECU au nouveau niveau d'additif.

Vérifications des capteurs - vérifiez tous les capteurs (température des gaz d'échappement et capteurs d'oxygène) pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement. Système EGR - vérifiez que la soupape de recirculation des gaz d'échappement fonctionne correctement, qu'elle n'est pas bloquée et que l'étanchéité est correcte. Au minimum, la vanne EGR doit être retirée, nettoyée et vérifiée avant de remplacer le DPF. Une vanne EGR défectueuse, obstruée ou qui fuit entraînera le blocage du DPF.

Les éléments suivants doivent être vérifiés - le débitmètre d'air, l'usure du moteur et du turbo, les injecteurs (en cas de fuite ou de suralimentation), les flexibles de turbo et le refroidisseur intermédiaire doivent être vérifiés pour détecter les fuites, le fonctionnement correct des bougies de préchauffage et du régulateur de préchauffage et le moteur principal L'ECU doit également être vérifié pour tout dysfonctionnement. Installation et configuration du DPF Une fois que le défaut qui a provoqué la défaillance du DPF précédent a été corrigé, le nouveau DPF peut être installé. Le nouveau DPF doit être monté de manière lâche pour l'aligner correctement avec le reste du système d'échappement avant de le resserrer. Un outil de diagnostic approprié sera nécessaire pour réinitialiser l'ECU conformément aux directives du fabricant. Cela inclut dire à la voiture qu'un nouveau DPF a été installé, réinitialiser le compteur de cendres et calibrer le capteur de pression différentielle.

Le fait de ne pas terminer correctement la procédure de configuration entraînera le blocage du nouveau DPF car le véhicule ne sait pas qu'un nouveau DPF a été installé et, par conséquent, le système de régénération n'aura pas été réinitialisé. Une régénération forcée peut faire partie de la procédure de réinitialisation et certains véhicules peuvent nécessiter une mise à jour du logiciel ECU. Si toutes les directives ont été suivies, un nouveau DPF du marché secondaire fonctionnera de la même manière que l'unité de spécification OE avant la panne. Nous avons rencontré un véhicule mal diagnostiqué / configuré pour bloquer un nouveau DPF dans un rayon de 50 miles, mais environ 200 miles sont les plus courants. Un nouveau DPF doit être installé par un mécanicien / garage compétent qui dispose du niveau d'équipement de diagnostic requis pour terminer la procédure de configuration après l'installation - le non-respect de cette exigence peut invalider la garantie Si les procédures décrites dans ce guide n'ont pas été suivies, le nouveau DPF pourrait se bloquer dans un laps de temps très court et ne pas pouvoir être régénéré.

Tous nos pots catalytiques en céramique bénéficient d'une garantie constructeur de 2 ans. Bien que tous les efforts soient faits pour que nos convertisseurs catalytiques ne tombent pas en panne, parfois un problème avec le véhicule les fera tomber en panne. Les problèmes suivants ne sont pas couverts par la garantie. Dommages routiers Il s'agit de dommages externes causés au convertisseur catalytique en heurtant des objets solides sur la route, à savoir des rampes de vitesse.

Bouché ou contaminé Les convertisseurs catalytiques bouchés ou contaminés sont causés par l'utilisation du mauvais type de carburant dans votre voiture. L'utilisation de carburant de remplacement au plomb ou au plomb bouchera le monolithe et l'arrêtera de fonctionner. Une chose similaire se produira si des additifs pour carburant sont utilisés qui ne conviennent pas pour une utilisation avec un convertisseur catalytique. Huile souillée Cela est dû au fait que de l'huile pénètre dans le système d'échappement et contamine le convertisseur catalytique.

La cause la plus probable serait un joint ou un joint défectueux. Substrat cassé Le monolithe est généralement brisé lorsqu'il est heurté par un objet ou lorsqu'il subit un changement soudain de température. Si le convertisseur catalytique subit des dommages sur la route, le monolithe à l'intérieur peut être fissuré en raison de son écrasement par le mouvement de la boîte en acier. L'utilisation de pâte d'échappement avant le convertisseur catalytique peut provoquer la rupture du monolithe. Lorsque la pâte d'échappement a durci, de petites granules peuvent se détacher et se propager dans le convertisseur catalytique. Le monolithe sera progressivement détruit par ces pastilles et se décomposera. Le convertisseur catalytique peut également être endommagé par des vibrations excessives du moteur.

Surchauffe De nombreux problèmes peuvent provoquer une surchauffe ou une panne du convertisseur catalytique. La cause la plus fréquente est le carburant non brûlé entrant dans le convertisseur catalytique. Des bougies d'allumage ou des fils d'allumage défectueux entraîneront des ratés d'allumage du moteur, envoyant du carburant non brûlé dans le convertisseur catalytique, entraînant une surchauffe et une panne. A Capteur d'oxygène Un capteur d'oxygène recueille des lectures et envoie des informations à l'unité de commande électronique.

Ces informations sont utilisées pour contrôler le mélange air / carburant. Si le capteur d'oxygène est défectueux, le mélange air / carburant ne sera pas corrigé et un excès de carburant pénètrera dans le convertisseur catalytique, provoquant une surchauffe et une panne. B Systèmes d'injection de carburant Si un injecteur de carburant fuit à l'intérieur ou dribble du carburant dans le moteur, l'excès de carburant pénètre dans le système d'échappement, provoquant une surchauffe et une panne du convertisseur catalytique.

C Capteurs cartographiques Les capteurs cartographiques indiquent à l'unité de commande électronique la charge sous le moteur et la quantité de carburant qui y pénètre. Si un capteur cartographique tombe en panne, le moteur tourne trop riche, ce qui entraîne une surchauffe et une panne du convertisseur catalytique. D Systèmes de carburateur Un carburateur usé ou défectueux peut provoquer une surchauffe et une panne d'un convertisseur catalytique.

Des problèmes tels que des ajustements inadéquats du flotteur ou du mélange air / carburant, des barres de dosage usées ou un système de starter défectueux peuvent faire entrer trop de carburant dans le moteur, puis dans le système d'échappement, provoquant une surchauffe et une panne du convertisseur catalytique. E Contrôle de la vanne de purge du réservoir Cette soupape à dépression évacue la vapeur de carburant du bol du carburateur vers la cartouche de charbon de bois. Si le vide est rompu, la cartouche de charbon de bois se répandra, ce qui rendra le mélange air / carburant trop riche, ce qui entraînera une surchauffe et une panne du convertisseur catalytique. Si vous pensez que votre pot catalytique est défectueux Si vous avez des raisons de croire que votre convertisseur catalytique est défectueux, votre premier contact doit être de remplir le formulaire de réclamation de garantie via notre site Web.

Si votre véhicule a échoué au test d'émissions MOT ou que votre convertisseur catalytique claque ou est bloqué, vous devrez inclure une copie numérisée d'un rapport d'émissions du moteur. Si nécessaire (aucun rapport d'émissions fourni), le convertisseur catalytique devra être retiré et renvoyé au fabricant.

Vous êtes responsable des frais de retour. Nous vous suggérons d'utiliser un transporteur traçable pour garantir la preuve de la livraison. À l'arrivée chez le fabricant, le convertisseur catalytique sera minutieusement inspecté pour déterminer si une demande de garantie est justifiée. Garantie du filtre à particules diesel Un DPF n'est couvert par la garantie qu'en cas de défaillance structurelle. Un DPF bloqué n'est pas couvert par la garantie car le problème provient en amont du DPF.

Les causes les plus courantes d'un DPF bloqué sont répertoriées ci-dessous. Un DPF nouvellement installé bloquera si le défaut qui a provoqué le blocage du filtre d'origine n'a pas été corrigé avant d'installer le remplacement. Après l'installation, l'unité de commande électronique principale doit être réadaptée au nouveau DPF. Si le processus de configuration correct n'est pas terminé, le processus de régénération ne démarrera pas et le DPF sera bloqué.

Un défaut avec un composant associé c. Capteur de pression différentielle, capteur de température des gaz d'échappement, soupape de recirculation des gaz d'échappement empêchera le processus de régénération de démarrer et le DPF se bloquera. Lorsque le voyant DPF s'allume, vous devez suivre les instructions du manuel du propriétaire, le non-respect de cette consigne peut entraîner un blocage du DPF. Un DPF qui utilise un additif pour aider au processus de régénération ne doit jamais être entraîné sans ce fluide car cela pourrait entraîner un DPF bloqué.

Sur la plupart des véhicules, la régénération n'aura pas lieu lorsque le voyant de carburant est allumé ou s'il y a moins de 10 litres de carburant dans le réservoir. L'utilisation d'une qualité et d'un type d'huile moteur incorrects peut entraîner le blocage d'un DPF. Il n'est pas conseillé de faire fonctionner un véhicule équipé d'un DPF avec du carburant biodiesel car cela peut bloquer un DPF. Le style de conduite ou le type de trajets couverts qui ne permettent pas au véhicule de respecter les paramètres corrects pour la régénération active entraînera le blocage d'un DPF.

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• Numéro de référence OE/OEM: 8200409515
• Autre numéro de pièce: BM91309H
• Marque: EEC
• Numéro de pièce fabricant: RE6051T
• Type: Catalyseur