Renault Clio Sport F4R Vélo Corps de Carburateur Kit ZX12R 46mm Danst Fast Route

Renault Clio Sport F4R Vélo Corps de Carburateur Kit ZX12R 46mm Danst Fast Route. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. Kit de corps d'accélérateur de vélo Renault Clio Sport 172/182 F4R ZX12R 46mm danST PACK DE ROUTE RAPIDE. DanST Engineering est heureux de pouvoir proposer ce kit de boulonnage complet pour le populaire moteur Renault Clio Sport 172/182 2.0 16v. Le package comprend les éléments suivants. 1x Collecteur d'admission en aluminium danST Engineering soudé TIG.

1x ensemble de corps de papillon coniques ZX12R de 46 mm, avec injecteurs, rampe de carburant et TPS. 1x kit de montage danST Engineering (4x tuyaux en silicone doublés de fluor et 8x colliers en acier inoxydable mikalor) en rouge, bleu ou noir. Veuillez laisser la couleur dans les notes à la caisse. Kit de trompette en aluminium danST de 50 mm de diamètre avec assemblages d'anneaux de serrage danST personnalisés (trompettes disponibles en 25/50 / 90mm, veuillez indiquer la longueur dans les notes à la caisse).

1 x kit de filtre Pipercross PX600 (C602D, C603D ou C604D en fonction de l'espace et des exigences de la trompette). 1 x kit de câble d'accélérateur universel danST Engineering (notez que si le véhicule est piloté par câble, des pièces supplémentaires et des travaux seront impliqués dans la conversion de la pédale en un système de câble - voir `` Pure Motorsport''pour une solution de boîte à pédales prête à l'emploi).

4 x connecteurs de prise d'injecteur pour terminer le métier d'injecteur. 1 x calculateur ME221 de Motorsport Electronics et fil dans le métier à tisser (des cartes de base pour faire fonctionner la voiture sont disponibles, une cartographie routière / un réglage sera nécessaire).

1 x capteur de température d'admission d'air. 1 x capteur de température du liquide de refroidissement. Ce kit est idéal pour tous ceux qui souhaitent effectuer la modification populaire du corps d'accélérateur de vélo. Les boîtiers d'accélérateur de vélo offrent d'excellentes performances, fiabilité et économie de carburant sans le prix normalement associé aux conversions TB!

Ces conversions sont très populaires dans les cercles de voitures modifiées et en kit, ainsi que dans les applications Hillclimb et Motorsport et fournissent une mise à niveau de puissance simple et à faible coût sans parler d'une bande-son fantastique! Le collecteur est fabriqué en aluminium de haute qualité avec une bride de 10 mm d'épaisseur coupée au jet d'eau et des patins soudés TIG de 51 mm (diamètre extérieur) avec une paroi de 3 mm d'épaisseur.

Tous les joints internes sont entièrement portés / rectifiés pour assurer un écoulement régulier. Tous les corps de papillon fournis par danST sont soumis à un processus complet d'inspection, de décapage, de nettoyage par ultrasons et de reconstruction. Les kits peuvent être personnalisés selon vos besoins (par exemple, supprimez le filtre si vous souhaitez utiliser une autre solution). Achetez-les maintenant et augmentez les performances de votre voiture pour la saison estivale! L'ECU ME221 est le dernier système de gestion de moteur de Motorsport Electronics LTD.

Conçu pour le contrôle entièrement séquentiel des moteurs à quatre cylindres, il s'agit d'un calculateur doté de nombreuses fonctionnalités sous une forme compacte, fiable et abordable. Avec la prise en charge d'une gamme de capteurs OEM et de modèles de trigger , le ME221 dispose d'une gamme de fonctionnalités, notamment. Contrôle du carburant entièrement séquentiel. Boost en boucle fermée et contrôle VVT. Contrôle de cognement DSP fenêtré.

Tableaux de capteurs réglables personnalisés. Cartographie 3D complète du carburant et de l'allumage. Remarque: Si votre véhicule est un accélérateur à commande électrique, il devra être converti en un système de câble pour faire fonctionner les ITB ou les glucides. Remarque: tous nos kits de corps de papillon sont fabriqués sur commande et donc dans un délai de 10 jours ouvrables.

Ceci afin de permettre la fabrication du collecteur et la préparation des corps de papillon. De quoi ai-je encore besoin? 1.0 Capteurs de gestion du moteur.

Nos offres ECU nécessitent un ensemble d'entrées de base pour fonctionner. Vous trouverez ci-dessous un résumé de de base entrées et sorties et l'équipement dont vous aurez besoin. 1.1 Capteur de position de manivelle. Tous les ECU ont besoin de savoir où se trouve le moteur par rapport au TDC à tout moment.

Ceci est réalisé avec un capteur de position de manivelle lisant un profil denté (par exemple: Ford 36-1, ou Vauxhall 60-2) soit sur le volant moteur ou la poulie avant. Si un moteur est déjà équipé d'un capteur de manivelle, étant donné que le nouvel ECU prend en charge le modèle de dent du capteur d'origine, le capteur et la roue de trigger devront être montés sur la poulie avant du moteur (voir notre boutique pour les articles universels). 1.2 Détection de la charge du moteur. Cette entrée peut être obtenue par un capteur de position du papillon (TPS) ou un capteur de pression du collecteur (MAP).

Le TPS est généralement la méthode privilégiée dans les applications à aspiration normale, mais en induction forcée, la MAP est essentielle. Tous les kits de corps de papillon danST sont livrés avec un capteur de position de papillon en standard. De plus, les corps de papillon ont tous des connexions pour un capteur cartographique (également utile pour l'équilibrage) si nécessaire. 1.3 Capteur de température de l'air.

Un ECU doit connaître la température de l'air d'admission pour s'assurer que le ravitaillement en carburant et le calage de l'allumage sont correctement ajustés aux conditions de travail. Si le moteur a déjà un capteur de température de l'air, celui-ci peut potentiellement être réutilisé, mais les capteurs de température ne peuvent pas être `` piggy-back''et donc si le capteur d'origine entraîne toujours un autre instrument / ECU, un nouveau capteur dédié devra être installé (généralement dans la plaque arrière du filtre à air, ou simplement à proximité de l'entrée dans le compartiment moteur). Veuillez consulter notre boutique pour les capteurs de température de l'air appropriés. 1.4 Capteur de température du liquide de refroidissement.

Un ECU a besoin de connaître la température du liquide de refroidissement du moteur pour s'assurer que l'alimentation en carburant et le calage de l'allumage sont correctement ajustés aux conditions de travail. Si le moteur a déjà un capteur de température du liquide de refroidissement, celui-ci peut potentiellement être réutilisé, mais les capteurs de température ne peuvent pas être `` piggy-back''et donc si le capteur d'origine entraîne toujours un autre instrument / ECU, un nouveau capteur dédié devra être installé. Veuillez consulter notre boutique pour des capteurs de température de liquide de refroidissement appropriés ainsi qu'un kit de montage de tuyau supérieur de radiateur utile.

Les pilotes d'allumage de l'ECU sont utilisés pour alimenter un bloc de bobines (généralement une «étincelle perdue»). Par conséquent, le moteur nécessitera un coilpack et des fils d'allumage correspondants - la plupart des moteurs «modernes» ont un coilpack monté en standard. Les moteurs plus anciens, généralement à carburation, nécessiteront un raccord. Veuillez consulter notre boutique pour les bobines appropriées. 2.0 Alimentation en carburant. Tous les kits de corps de papillon de moto danST sont livrés avec les injecteurs de vélo et la rampe de carburant inclus et nécessitent une pression d'alimentation en carburant EFI typique de 3 bars (45 psi). La manière dont cela sera réalisé dépendra du véhicule. 2.1 Moteur de carburateur d'origine. Les moteurs carburants fonctionnent généralement avec une alimentation en carburant basse pression d'environ 3 psi et par conséquent, l'alimentation en carburant ne sera pas suffisante à partir de la pompe à carburant standard (ou du marché secondaire) sur un moteur équipé à l'origine de carburateurs. Par conséquent, une pompe à carburant EFI haute pression sera nécessaire avec le régulateur de pression de carburant approprié. Nous proposons des pompes à carburant EFI haute pression et des régulateurs de pression de carburant réglables dans notre boutique pour cette application. Un schéma de la plomberie d'alimentation en carburant peut également être vu dans la section technique de notre site Web. Il est à noter que si vous utilisez déjà une pompe électrique de rechange pour les carburateurs, elle peut être conservée pour alimenter un pot de turbulence (qui à son tour alimente la pompe haute pression). Veuillez consulter le diagramme sur notre site Web pour plus de détails.

2.2 Moteur à injection de carburant d'origine. La pompe à carburant standard sur un véhicule fonctionnant en EFI en standard sera généralement suffisante pour alimenter une configuration de corps de papillon individuel (en fonction des spécifications du moteur).

Lorsqu'un moteur injecteurs standard et rampe de carburant sont montés dans le collecteur d'admission (par exemple le Ford Zetec), il est nécessaire d'utiliser les injecteurs et le rail de vélo. Le retrait de la rampe de carburant et des injecteurs d'origine supprimera également probablement le régulateur de pression de carburant standard et un régulateur de remplacement sera donc nécessaire. Nous proposons un régulateur de pression de carburant réglable à cet effet (veuillez consulter notre boutique). Lorsqu'un injecteur de moteur monté dans la culasse (par exemple Ford Duratec et 1800 MX5), les clients ont la possibilité de le conserver avec le régulateur standard, ce qui simplifie encore l'installation.

Si cette voie doit être prise, veuillez en informer et nous pourrons obturer les trous d'injecteur de vélo pendant la production du kit de corps de papillon. La connexion du câble d'accélérateur est relativement simple sur les corps d'accélérateur de vélo par rapport à d'autres offres de marché secondaire sans aucune liaison compliquée requise. Dans la plupart des cas, il s'agit simplement d'adapter l'extrémité du câble d'accélérateur existant (intérieur et extérieur) à l'interface avec les glucides. Nos kits de corps de papillon sont livrés avec les pièces de base pour réaliser cette adaptation, ou le kit de câble universel danST peut être utilisé pour faire un assemblage de câble (voir notre boutique pour ce kit).

Nos corps de papillon sont entièrement équilibrés avant l'expédition. Cependant, l'ECU aura besoin d'une session de cartographie en utilisant l'équipement AFR nécessaire et dans des conditions de charge réelles (généralement sur une route roulante).

Cela garantira des performances maximales et évitera des dommages au moteur pouvant être associés à un fonctionnement excessivement pauvre ou riche. Les kits de corps d'accélérateur danST sont-ils compatibles avec mon accélérateur Fly-by-wire? Tout véhicule équipé d'un accélérateur à commande électrique (électronique) devra être adapté à une disposition de câbles traditionnelle. Quelle augmentation de puissance verrai-je? Les gains de puissance dépendent fortement des autres travaux effectués sur le moteur. Comme pour toutes les modifications d'admission, les kits de corps de papillon complimenteront mieux un moteur qui a eu un collecteur d'échappement et une mise à niveau du système au minimum. Les arbres à cames et la tête bénéficieront bien sûr davantage des courbes de puissance et de couple.

Une Ford Zetec 2.0 typique en bonne santé (135 ch standard) verra 165-170 ch avec un kit ITB et un échappement à écoulement libre lorsqu'il est correctement cartographié. Veuillez également consulter les différents graphiques de puissance des clients affichés sur notre site Web pour des exemples typiques. Comment connecter l'alimentation en carburant sans retour sur la rampe d'injection? Veuillez consulter le diagramme schématique d'alimentation en carburant ci-dessous (le pot de turbulence est facultatif). Comment connecter le capteur de position du papillon?

Le guide de câblage ci-dessous couvre les capteurs de position du papillon et leur code couleur pour nos kits de carburateur de vélo et de corps de papillon de vélo. Toute la documentation de support pour les calculateurs Motorsport Electronics peut être téléchargée à partir de. Si vous avez des questions sur nos produits, n'hésitez pas à nous contacter. Notre service client est disponible 24h / 24. Merci de l'intérêt que vous portez à notre entreprise, nous espérons que vous serez satisfait du service et de la qualité de nos produits!

Capots et spoilers que nous expédions via EMS Russian Post. Kits de carrosserie et capots que nous expédions via des compagnies de fret aérien. Le temps de traitement prend généralement 3 à 5 jours ouvrables si l'article est en stock. Vérifiez la disponibilité avec nos spécialistes. Nous offrons une politique de retour de 14 jours.

Les articles retournés doivent être dans le même état et emballage que ceux reçus. Accueil À propos Afficher les commentaires Ajouter aux Favoris Nous contacter Kit de corps d'accélérateur de vélo Renault Clio Sport 172/182 F4R ZX12R 46mm danST PACK DE ROUTE RAPIDE danST Engineering est heureux de pouvoir proposer ce kit de boulonnage complet pour le populaire moteur Renault Clio Sport 172/182 2.0 16v. Le package comprend les éléments suivants: 1x Collecteur d'admission en aluminium danST Engineering soudé TIG 1x ensemble de corps de papillon coniques ZX12R de 46 mm, avec injecteurs, rampe de carburant et TPS 1x kit de montage danST Engineering.

L'item "Renault Clio Sport F4R Vélo Corps de Carburateur Kit ZX12R 46mm Danst Fast Route" est en vente depuis le lundi 29 avril 2019. Il est dans la catégorie "Auto, moto - pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Moteurs, pièces moteurs\Autres".

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• Marque: danST Engineering
• Numéro de pièce fabricant: F4R-ZX12RTB-KITR
• Autre numéro de pièce: F4R-ZX12RTB-KITR
• Pays de fabrication: Inconnu